PACA。太多列车被延误或取消 2017-05-04 13:09:09

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从马赛到尼斯,尽管出席人数激增,TER网络仍缺乏基础设施,缺乏人力资源

马赛,区域记者

Laurent Romejko与此无关,但在Gare Saint-Charles的高峰时段,数字和字母与用户紧张有关

当在控制屏幕上时,第一个消失在第二个,对于旅行者的坏蛋黄酱:“延迟”或“取消”

因此,用户知道他将按计划丢失十分钟到一小时

尼斯地区的局势更加紧张,这是法国巴黎圣拉扎尔的第二次铁路之旅

Provence-Alpes-Côted'Azur每年拆除的火车数量超过3,000辆,戴着法式帽子

“在过去五年中,罢工导致平均2%至3%的列车被取消

因此,97%还有另一个原因

今天,这是用户的首要任务,“CGT铁路工人区域秘书Daniel Tourlan解释道

工会领导人指出了两个解释因素:基础设施不足和员工人数下降

基础设施

轨道上的公里数不符合该地区的社会经济发展:人口增长,从马赛开始的货运活动,旅游活动以及区域理事会TER的发展

这种延迟的许多其他例子:马赛和欧巴涅之间的第三条道路,承诺了很长一段时间,但仍未实现

然而,这两个城市是该部门最常用的排水轴

这辆车仍然是至高无上的

但是,总理事会发起的穿梭巴士的成功证明了如果需要的话,对公共交通的强烈需求

如项目合同所示,预计2011 - 2012年左右生产线将增加三倍

然而,Jean-Claude Gordon打算穿越马赛市中心的Nice Express线项目并可能改变这种情况

该路线将遵循相同的地理TER走廊

“对我来说,Huveaune山谷似乎非常复杂,”欧巴涅(PCF)市长兼运输集团副总裁Daniel Fontaine说

可担心完成第三种方式

必须优先考虑运输服务的用户

此外,第三条线是我们城市旅行计划(UDP)的支柱

如果我们打破它,我们将破坏整个运输计划

数字

丹尼尔·图兰说:“计划在2007年的预算中裁员400人

2002年,我们有10,500名铁路工人

现在我们已经有8 900人

”结果:“SNCF无法放置一天,所有设备都在网络上:没有足够的司机,另一方面只是在延时控制部件维修设备

从逻辑上讲,一家上市公司最好不要工作人员蓬勃发展的TER网络,每天运送10万名乘客,六年内增加50%由于PACA区域委员会的作用,在1998年每天分发给第二百四十四空间,并且许多路线被重新送达乘客

60年后,戛纳和格拉斯之间的连接在2005年3月重新开始

对于丹尼尔图兰,无数次延误不是“生产事件”

为了赚钱,它们构成了“管理标准”

服务公众确实比在控制屏幕上记录更昂贵:“延迟”,“取消”

Christophe Deroubaix